Sentrifugal dæla er alhliða vökvavéla sem mikið er notaður í iðnaðarkerfi efnadælu. Það hefur marga kosti, þar á meðal margs konar aðlögunarhæfni (þ.mt rennslishraða, þrýstingshöfuð og aðlögunarhæfni að eiginleikum flutningsmiðilsins), smæð, einföld uppbygging, auðveld notkun og lítill rekstrarkostnaður. Venjulega er ekki víst að rennslishraði og þrýstingshöfuð valinnar miðflóttadælu sé ekki í samræmi við kröfurnar í leiðslunni, eða vegna breytinga á framleiðsluverkefnum og kröfum um vinnslu, er nauðsynlegt að stilla rennslishraða dælunnar, sem breytir í raun vinnustað miðflótta dælunnar. Vinnupunktur miðflóttadælu ræðst bæði af einkennandi ferli dælunnar og einkennandi feril leiðslunnar. Þess vegna getur breytt hvorum einkennandi ferli náð þeim tilgangi flæðisreglugerðar. Sem stendur fela flæði reglugerðaraðferðir miðflótta dælur aðallega með stjórnun lokunar, breytilegri hraðastýringu og samsíða og röð reglugerðar um dælur. Vegna mismunandi meginreglna um ýmsar aðlögunaraðferðir hafa þær sína kosti og galla
1. Breyttu einkennandi ferli leiðslunnar
Einfaldasta leiðin til að breyta rennslishraða miðflótta dælu er að nota opnun útrásarventils dælunnar til að stjórna því, sem breytir í raun staðsetningu einkennandi ferils leiðslunnar til að breyta vinnupunkti dælunnar.
2. Breyttu einkennandi ferli miðflótta dælu
Samkvæmt lögum um meðalhóf og klippingu geta báðar aðferðirnar til að breyta dæluhraða og breyta uppbyggingu dælu (svo sem að skera ytri þvermál hjólsins) breytt einkennandi ferli miðflótta dælu og þar með náð markmiðinu að stilla rennslishraðann (en breyta þrýstingshöfuðinu). Hins vegar, fyrir dælur sem þegar eru í notkun, er það ekki mjög þægilegt að breyta dælubyggingu og vegna breytinga á uppbyggingu dælu minnkar alheims dælunnar. Þrátt fyrir að það sé efnahagslega þægilegt að aðlaga rennslishraðann stundum er það sjaldan notað í framleiðslu. Hér greinum við aðeins aðferðirnar við að stilla rennslishraðann með því að breyta hraðanum á miðflótta dælunni. Frá mynd 1 er hægt að greina það að þegar dæluhraðanum er breytt til að stilla rennslishraðann frá Q1 í Q2, lækkar dæluhraðinn (eða mótorhraði) úr N1 í N2. Á hraða N2 skerir einkennandi ferill - h dælunnar við leiðsluna einkennandi feril sem hann=H0 G1QE2 (einkennandi ferill leiðslunnar breytist ekki) á punkt A3 (Q2, H3), sem er nýr starfandi punktur eftir að stilla rennslishraðann í gegnum hraða reglugerð. Þessi aðlögunaraðferð hefur augljós, hröð, örugg og áreiðanleg aðlögunaráhrif, sem geta lengt þjónustulífi dælunnar, sparað rafmagn. Að auki, með því að draga úr aðgerðarhraða getur í raun dregið úr NPSHR miðflóttadælu, haldið dælunni frá holrúmsvæðinu og dregið úr möguleikanum á hola í miðflótta dælunni. Ókosturinn er sá að breyta hraða dælunnar krefst notkunar tíðni umbreytingartækni til að breyta hraða aðal flutningsmannsins (venjulega rafmótorinn), sem er flókinn í grundvallaratriðum, krefst mikillar fjárfestingar og hefur lítið úrval af flæðisreglugerð.
3. Röð og samsíða aðlögunaraðferðir dælna
Þegar ein miðflóttadæla getur ekki mætt flutningsverkefninu er hægt að nota samsíða eða röð notkunar á miðflótta dælum. Með því að nota tvær miðflótta dælur af sömu líkani samhliða, þó að þrýstingshöfuðið breytist ekki marktækt, eykur heildar flæðishraða flutnings og heildarvirkni samsíða dælunnar er sú sama og í einni dælu; Þegar miðflóttadælur eru tengdar í röð eykst heildarþrýstingshöfuð og flæðarhraðinn breytist ekki marktækt. Heildar skilvirkni seríunnar tengdar dælur er sú sama og í einni dælu.