Þegar sprengiheldur mótor er í gangi undir álagi tapast krafturinn inni í mótornum stöðugt og breytir því í hitaorku, sem veldur því að hitastig sprengiþolna mótorsins hækkar og fer yfir umhverfishita. Gildið þar sem mótorhitinn er hærri en umhverfishitinn er kallað hitastigshækkun. Því meira sem tapið er, því hærra er hitastigið.
Þegar sprengivörn mótorinn er í gangi undir álagi, byrjar á að hámarka virkni hans, því meira álag sem hann ber, því betra (ef vélrænni styrkur er ekki talinn). En því hærra sem framleiðsla er, því meira afl tap, og því hærra hitastig. Við vitum að veika hitaþolið inni í mótornum er einangrunarefni, eins og glerungar vír. Það eru takmörk fyrir hitaþol einangrunarefna. Innan þessara marka eru eðlisfræðilegir, efnafræðilegir, vélrænir, rafmagns- og aðrir eiginleikar einangrunarefna mjög stöðugir og endingartími þeirra er að jafnaði um 20 ár. Umfram þessi mörk mun líftími einangrunarefnisins styttast verulega og það gæti jafnvel brunnið út. Þessi hitastigsmörk eru kölluð leyfilegt hitastig einangrunarefnisins. Leyfilegt hitastig einangrunarefnis er leyfilegt hitastig mótorsins; Líftími einangrunarefna er yfirleitt líftími mótora
Þegar hann er undir álagi, ef nafnafl sprengiþolna mótorsins er of hátt, starfar mótorinn oft undir léttu álagi og ekki er hægt að nýta afkastagetu mótorsins sjálfs að fullu og verður að "stór hestur sem dregur lítinn bíl". Á sama tíma mun lítil rekstrarskilvirkni og léleg afköst mótorsins auka rekstrarkostnað. Á hinn bóginn, ef málaflsþörf mótorsins er lítil, þá er það eins og "lítill hestur sem dregur stóran bíl". Ef mótorstraumurinn fer yfir nafnstrauminn mun innra slit mótorsins aukast og skilvirknin verður lítil. Þegar það er lítið mál mun það hafa áhrif á endingartíma mótorsins. Jafnvel þótt ofhleðsla sé ekki of mikil, mun endingartími mótorsins minnka verulega; Ofhleðsla getur skaðað einangrunarafköst einangrunarefna mótora og jafnvel brennt þau út. Auðvitað, ef hlutfallsstyrkur mótorsins er lítill, getur hann alls ekki dregið álagið, sem getur valdið því að mótorinn sé í byrjunarástandi í langan tíma og verður ofhitaður og skemmdur. Þannig að nafnafl mótorsins ætti að vera stranglega valið í samræmi við rekstrarskilyrði rafknúinna ökutækisins.
Áhrif þess að breyta stálplötubotni í steypujárnsbotn á hitastigshækkun sprengiþolinna mótora
Upprunalega hönnun ákveðins líkans af 315 röð mótor var stálplata undirstaða. Í því skyni að stytta framleiðsluferlið, bæta framleiðslu skilvirkni, auðvelda stjórnun, draga úr kostnaði og bæta efnahagslegan ávinning, breytti sprengiheld mótorverksmiðja einu sinni upprunalegu stálplötubotninn í steypujárnsbotn en hélt uppsetningarstærð mótorsins óbreyttri. , rafsegulhönnun, loftræstihlutar, viftur og húfur mótorsins óbreytt. Upprunalega hönnun ákveðins líkans af 315 stálplötu vélarbotni hafði fimm lengdir (eining: mm): 754, 816, 844, 884, 944, með 6 × 40 flatum stáluggum og 5 gráðu horn 30' á milli ugganna. Eftir að skipt er yfir í steypujárnsvélarbotn eru aðeins tvær lengdir: S vélabotninn er 754 og M og L vélabotnarnir eru 844. Hæð hitaskápsins er enn 4O og breidd hitavasksins er 8 efst og 8 neðst. Hornið á milli hitakölkanna er 5 "37. Vélabotninn er styttur um 0 til 100 og hitaleiðnisvæðið minnkar að sama skapi. Í gegnum nokkrar forskriftir prufuframleiðslunnar kom í ljós að hitastigshækkun sprengiþolna mótorsins jókst ekki heldur minnkaði lítillega eins og sést í töflunni hér að neðan. Aðalástæðan fyrir lækkun hitastigshækkunar á sprengiþolnum mótorum er sú að hitaupptakan á stálplötubotninum er soðinn, sem hefur mikil áhrif á suðuferlið. Hvort hitavaskurinn sé raunverulega samþættur grunnhólkinn er lykilatriði sem hefur áhrif á hitaleiðnirásina, sem er einn af mikilvægum þáttum sem ákvarða hitaleiðniáhrifin strokka, með breitt botnflöt og aukið snertiflöt við vélarbotninn, sem leiðir til góðrar varmaleiðni Þó að heildarhitaleiðnisvæðið sé tiltölulega minnkað, er núverandi hitaleiðnisvæði að fullu nýtt, sem gerir varma mótorkerfisins kleift. vera mjúklega leitt að yfirborði hitaskápsins og dreift.
Greining á orsökum hitabilunar í sprengifimum mótorum
Sprengiheldur hitunarbilun í mótor vísar til þess að hitastig sprengiþolna mótorsins fer yfir það bil sem tilgreint er á nafnplötunni meðan á notkun stendur. Orsakagreiningin á sprengiheldri upphitunarbilun mótorsins er sem hér segir:
1) Hitastigshækkunin fer yfir forskriftir nafnplötunnar við nafnálag. Burtséð frá aðstæðum er það bilun í mótornum og verður að stöðva hann til skoðunar, sérstaklega þegar það er skyndileg hækkun á hitastigi.
Ytri ástæður eru meðal annars: lág netspenna eða of mikið línuspennufall (meira en 10%), mikið álag (meira en 10%) og óviðeigandi samhæfingu milli mótora og véla;
Innri ástæður eru ma: einfasa rekstur, snúningur til að snúa skammhlaupi, fasa í fasa skammhlaup, stator jarðtengingu, viftuskemmdir eða lausar festingar, loftrásarstífla, legaskemmdir, nudd í snúningsstator, hitun mótor og kapalsamskeyti (sérstaklega koparál) eða áltengingu), mótortæringu eða raka osfrv.
2) Undir nafnálagi fór hitastigshækkunin ekki yfir hitastigshækkunarmörkin, en vegna þess að umhverfishitastigið fór yfir 40 gráður fór hitastig mótorsins yfir tiltölulega stórt leyfilegt rekstrarhitastig. Þetta fyrirbæri gefur til kynna að sprengiheldur mótorinn sjálfur sé eðlilegur. Lausnin er að lækka umhverfishita handvirkt. Ef það er ekki mögulegt verður að minnka álagið meðan á notkun stendur.
Þegar það er undir álagi skemmist kraftur sprengiþétta mótorsins stöðugt og hitastigið hækkar smám saman. Þess vegna ættum við að leysa í samræmi við ýmsar sérstakar aðstæður.