Vökvatap miðflóttadælunnar felur í sér höggtap, hringiðutap og núningstap á leiðinni.
miðflótta dæla
1、 Áhrifatap
Hver dæla hefur sitt eigið hönnunarflæði. Þegar neyslan vinnur undir hönnunarflæðisskilyrðum, fer vökvaflæðið við inntakið inn í hjólið meðfram blaðinu, þannig að það er engin áhrif á blaðið. Á sama hátt hefur vökvaflæði úttaksins ekki áhrif á dæluskelina, þannig að skilvirkni er mikil. Hins vegar, þegar flæðið víkur frá hönnunarástandinu, mun vökvaflæðisstefnan víkja frá stefnu blaðsins og valda höggi.
2、 Vortex tap
Í dælunni er yfirfallshlutinn mjög flókinn rýmishluti. Þegar vökvinn fer hér framhjá er flæðishraðinn of lítill og stefnan breytist stöðugt þannig að hvirfiltap verður óhjákvæmilega. Að auki mun hringiðutapið einnig aukast þegar kröpp horn, burrs og dauðvatnssvæði eru á yfirfallsfletinum.
3、 Núningstap á leiðinni
Vegna grófleika yfirfallsyfirborðs vatnsdælunnar og seigju vökvans mun núningsviðnámstapið eiga sér stað þegar vökvinn syndir. Tapið er gefið upp með eftirfarandi formúlu;
Hm=AQ2 Þar sem a - stuðull.
Teikning á hnitin er fleygboga með uppruna sem hornpunkt.
Meðal vökvataps ýmissa hluta er vökvatapið í hjólinu stórt, sem nemur um helmingi heildartapsins; Annað er vökvatapið þegar stýrissveiflan er snúið, sem er um það bil 1/4 af heildarvökvatapinu, en 1/4 vökvatapið sem eftir er er frá hjólinu til stýrisnípunnar, dreifingarhluti stýriskálarinnar. , og öfuga stýrisnúðurinn að inntakinu á hjólhjólinu.
Til að draga úr vökvatapi dælunnar ætti breytingin á hverjum hluta vökvaflæðisins að vera mild og hraðinn ætti að vera sanngjarn. Velja skal viðeigandi hjól, gerð stýrishjóla og stillingarhorn inntaks og úttaks. Jafnframt skal bæta yfirborðsáferð rennslishluta.