Orsakir óeðlilegs titrings og hávaða við notkun miðflótta dæla innihalda almennt eftirfarandi þætti:
1. Kavitation fyrirbæri á sér stað.
Meðan á kavitunarferlinu stendur munu loftbólur og loftbólur springa og valda titringi og hávaða. Ef titringurinn stafar af kavitation í efnadælunni er nauðsynlegt að breyta uppsetningarhæðinni eða auka kerfisþrýstinginn, eða jafnvel endurvelja eða hanna dæluna.
2. Snúningsjafnvægið minnkar.
Þegar snúningurinn er í ójafnvægi er frávikið á milli þyngdarmiðju og snúningsmiðju snúningsins of stórt, sem leiðir til ójafnvægis krafts meðan á snúningi stendur, sérstaklega þegar hraðinn er mikill, er titringurinn augljósari. Annars vegar getur jafnvægisstilling á snúningi ekki uppfyllt hönnunarkröfur meðan á framleiðslu eða samsetningarferli stendur; Á hinn bóginn er mögulegt að eftir ákveðinn tíma í notkun miðflóttadælunnar gæti nákvæmni snúningsjafnvægis minnkað vegna aflögunar ás, óhóflegs sérvitringar slits á hlutum og öðrum ástæðum. Í báðum tilfellum er nauðsynlegt að endurjafna snúninginn.
3. Miðflóttadælan er á óhönnuðu rekstrarástandssvæðinu.
Efna miðflótta dælur ættu að starfa í kringum hönnunarpunktinn og forðast að starfa á svæðum með lágt og mikið flæði eins mikið og mögulegt er, annars mun aukning á vökvalosi valda titringi. Þegar vatn rennur frá ytri enda hjólablaðanna nálægt stýrisskífunum eða tungu dælunnar myndast vökvaáhrif og höggstigið eykst með aukningu á hraða og stærð efnamiðflótta dælunnar. Þegar þessi vökvapúls er send til leiðslukerfisins og grunnsins mun hann mynda hávaða og titring; Ef tíðni þessa vökvapúls er svipuð og náttúrutíðni dæluskaftsins, lagnakerfisins eða grunnsins mun alvarlegri ómun eiga sér stað. Í reynd er hægt að koma í veg fyrir og draga úr titringi af vökvalosi með eftirfarandi aðferðum eða ráðstöfunum:
① Aukið fjarlægðina á viðeigandi hátt á milli ytri þvermál hjólsins og tungu dæluhlífarinnar, það er, aukið bilið milli úttaks hjólsins.
② Breyttu sniði rásarinnar til að koma í veg fyrir skyndilegar breytingar á rássvæði eða flæðistefnu, til að draga úr skaðlegum áhrifum vökvalosts.
③ Þegar fjölþrepa dælur eru settar saman ættu úttaksbrúnir blaða hverrar hjólhjóls að vera í ákveðnu fjarlægð og samsetningarstaða stýrisflanna ætti ekki að skarast hver við annan, heldur vera raðað í ákveðinni röð hátt. Þessar ráðstafanir munu draga úr vökvapúlsum. Ef breyting á ómun tíðni leiðslukerfisins getur ekki dregið úr vökvaáfalli dælunnar, aðeins með því að gera ráðstafanir til að draga úr styrkleika blaðpúlsa í vökvahönnun dælunnar er hægt að leysa vandamálið í grundvallaratriðum.
4. Stífla hjólflæðisrásar.
Þegar það eru aðskotahlutir sem hindra rennslisrás hjólsins, sem veldur því að hjólið verður þungt og ójafnt álagað, er nauðsynlegt að fjarlægja hjólið til að þrífa.
5. Ástæður legur.
Ef legurinn er skemmdur, auk þess að auka eigin rekstrarhávaða, mun það valda því að hreyfing snúningsins missir stöðugleika, sem leiðir til aukins titrings og hávaða í dælueiningunni. Að auki getur of mikil geislamyndað úthreinsun legsins einnig valdið óeðlilegum hávaða. Á þessum tímapunkti er nauðsynlegt að skipta um legur.
6. Ástæða uppsetningar.
Ef það er lausleiki á milli miðflóttadælunnar og botnsins, eða milli grunnsins og grunnsins, eða ef samás tengisins milli mótorsins og dælunnar er of lágt, getur titringur og hávaði átt sér stað. Nauðsynlegt er að herða tengiboltana aftur eða stilla þá aftur.