Margir dæla notendur ásaka ranglega val á skaftefni þegar skaftið brotnar og trúa því að þeir þurfi sterkari skaft. En að velja þessa „sterkari, betri“ leið meðhöndlar oft aðeins einkennin frekar en grunnorsökina. Tíðni bilunar í bilun getur verið lítil, en grunnorsökin er enn til.
Lítill hluti dælu stokka getur mistekist vegna málmvinnslu- og framleiðsluferla, svo sem ógreindar svitahola í fylkisefninu, óviðeigandi glæðingu og\/eða annarri vinnslu. Sumar galla eru af völdum óviðeigandi skaftvinnslu en minni hlutar mistakast vegna ófullnægjandi hönnunar framlegðar til að standast tog, þreytu og tæringu.
Fyrir framleiðendur eða notendur er annar þáttur sveigjanleikakerfið ISF=l3\/d4 í cantilever dælum
Það táknar hversu mikið skaftið mun sveigja (beygja) vegna geislamyndunar þegar dælan víkur frá hönnunarstað (ákjósanlegur skilvirkni eða BEP). Meðal þeirra er D jafnt og skaftþvermál við vélræna innsigli ermi (mm) og L er spennið milli miðlínu hjólsins og geislamyndunar leggsins (mm).
1.. Að vinna í burtu frá BEP: Að starfa utan leyfilegs sviðs dælu BEP getur verið algengasta orsök bilunar í skaftinu. Að vinna í burtu frá BEP mun skapa ójafnvægi geislamyndunaröfl. Beyging skaftsins vegna geislamyndunar mun mynda beygjukraft á tveggja snúningum. Til dæmis mun skaft snúast við 3550 snúninga á mínútu beygja 7100 sinnum á mínútu. Þessi tegund af gangverki beygju getur leitt til axial togþreytu. Ef amplitude (stofn) sveigju er nægjanlega lágur geta flestir stokka séð um margar lotur.
2. Kauptu dælur og hlífðar stokka frá framleiðendum með hágæða\/forskriftarskaft. Áreiðanleikakönnun er skynsamleg. Flest vikmörk fyrir dæluásinn eru innan sviðs 0. 0 254mm til 0,0508mm, og mæld gildi er heildarvísir (TIR).
3. Áhrif þess eru þau sömu og afleiðing skaftbeygju og\/eða sveigju, jafnvel þegar dælan er stöðvuð og dæluásinn er athugaður, verður dæluásinn enn beinn. Það má segja að jafnvægi hjólsins sé jafn mikilvægt fyrir bæði lághraða og háhraða dælur. Fjöldi beygjuferða innan tiltekins tímasviðs minnkar, en amplitude tilfærslu (stofn) (vegna ójafnvægis) er áfram innan sama sviðs og hærri hraðastuðlinn.
4. Vökvaeinkenni: Venjulega fela í sér mál sem tengjast vökvaeinkennum að hanna dælu fyrir vökva með (lægri) seigju en geta staðist hærri seigju. Dæmi getur verið einfalt, valið og hannað dælu sem hægt er að nota til að dæla nr 4. Aukning á hlutfalli mun leiða til svipaðra vandamála. Vinsamlegast hafðu í huga að tæring mun draga mjög úr þreytustyrk skaftefnisins. Í þessu umhverfi eru stokka með mikla tæringarþol gott val.
5. Sending: Tog og hraði er öfugt í réttu hlutfalli. Þegar dælan dregst saman eykst skaftið. Sem dæmi má nefna að 100 hestafla dæla með hraða 875 snúninga á mínútu þarf tvöfalt tog sem 100 hestafla dælu með 1750 snúninga á mínútu. Til viðbótar við hámarks hestafla (BHP) mörk fyrir allan skaftið, verða notendur einnig að athuga leyfilegt BHP fyrir hvert 100 snúninga á mínútu í dæluforritinu.
6. Misnotkun: Að hunsa leiðbeiningar framleiðanda mun leiða til vandamála. Ef dælan er ekið af vél frekar en rafmótor eða hverflum mun aflstuðningur margra dælu stokka minnka vegna hlés tog og stöðugt tog. Ef dælan er ekki beint ekið (í gegnum tengingu), svo sem belti\/rúlla eða keðju\/spíradrif, getur skaftið verið verulega lækkað. Margar sjálf-frumandi sorpdælur og slurry dælur eru hannaðar sem belti, svo það eru næstum engin vandamál. Dælur framleiddar samkvæmt ANSI B73.1 forskriftir eru ekki hannaðar til að vera beltidrifnar (nema að nota Jack Shaft). ANSI dælur geta verið belti eða véldrifnar, en leyfilegt hámarks hestöfl er mjög minnkað. Margir dæluframleiðendur bjóða upp á þungar stokka sem valfrjáls fylgihluti sem geta tekið á einkennunum þegar ekki er hægt að leiðrétta undirrótina.
7. Misskipting: Misskipting milli dælunnar og ökumanns, jafnvel minnstu misskiptingar, getur valdið beygjustundum. Venjulega birtist þetta vandamál sem burðarbilun fyrir skaftbrot.
8. Titringur: Auk misskiptingar og ójafnvægis, geta titringur af völdum annarra atriða (svo sem hola, tíðni blaðs sem liggur í gegnum, mikilvæga hraða og samhljóða) einnig valdið streitu á skaftinu.
9. Röng samsetning: Önnur ástæða er röng uppsetning á hjólum og tengingu (röng samsetning og úthreinsun, hvort sem það er of þétt eða of laus). Röng passa getur leitt til slits. Örlítill klæðnaður leiðir til þreytutjóns. Óviðeigandi uppsetning lykla og\/eða lykla getur einnig valdið þessu máli.
10. Rangur hraði: Samkvæmt tregðu hjólsins og (ummál) hraðamörk beltisdrifsins er hámarks dæluhraði (til dæmis er almennt sammála um að hámarks beltihraði fyrir ANSI dælur sé 6500 fet á mínútu). Að auki, auk þess að auka togmál, ætti einnig að huga að lághraðaaðgerðum, svo sem tapi á Lomax áhrifum.